NO8.电量耗尽
排名第八的炸机原因是（shì）电量问题，这（zhè）个很（hěn）好（hǎo）理解。如今市面（miàn）上消费级一体无人机的续航通常都在十分钟（zhōng）至二十（shí）多分钟之间，这个时间对热爱飞行、拍摄的人来说还是短（duǎn）了点。再（zài）加上（shàng）不少人有「拉距」的爱（ài）好，于是往往（wǎng）会遇到电（diàn）量不够的问题。
拉（lā）锯/高空拍（pāi）摄时，有些人往往（wǎng）不会（huì）注意剩（shèng）余电量或（huò）干脆取（qǔ）消了飞机（jī）的低电量警告，结果发现飞机电量严（yán）重不足时，飞机已经在百米高空或（huò）者数百米开外了。这时再把飞机往（wǎng）回飞（fēi），剩余（yú）电量可就（jiù）支撑（chēng）不了返航（háng）和降落了（le）。飞机往往在（zài）返航途中就强制降落或（huò）者干脆空（kōng）中耗尽（jìn）电量直接坠（zhuì）落（luò）。
飞机可（kě）不是（shì）手机（jī），手机可以耗尽再充电，没电最（zuì）多就是（shì）自动关机；飞机电量耗尽是会引（yǐn）起严重后果（guǒ）的（de）。因此飞行中切勿贪飞，要预留返航中（zhōng）遇到逆（nì）风等紧急情况的电量（liàng），宁可少飞几分钟或（huò）多备几块电池，不要挑战飞机的极限。
NO.7风力过大（dà）
排名第七的是（shì）风速（sù）问题。在前面的文章中讲过，当（dāng）飞机悬停时遇（yù）到微风，会自动矫（jiǎo）正位置（zhì），逆（nì）风飞行来保持与地（dì）面位（wèi）置的相对悬停。但是当风力过大，已经矫（jiǎo）正不过来的时候，飞机（jī）就会被（bèi）风（fēng）吹走，很容易就撞上建（jiàn）筑物。
所以，要避（bì）免在大风处飞（fēi）行。除了某些（xiē）空旷的场地（dì）例如江面（miàn）上容易有风外，建筑群中也很容（róng）易有强烈的气流扰（rǎo）动，另外（wài）需（xū）注意的是，高空的风力往往会强于（yú）地面，在地面感受（shòu）到风力不算太大（dà），但飞到高空却可（kě）能存在强（qiáng）风。
另外，购买无（wú）人机（jī）时可以关（guān）注（zhù）一下飞机的（de）抗风能力，例如常见（jiàn）的劲鹰1000型八轴航拍航测无人机可以抗（kàng）五级（jí）风。
NO.6低电量返航上升
排（pái）名第六的这个原因很（hěn）有意思，是上升撞到东西（xī）炸机的（de）。在大部分消费无人机中，为了安全都备（bèi）有「低（dī）电量（liàng）返航」功能，返航过程是（shì）：飞机触发返航指（zhǐ）令→飞机原地（dì）上升高度至设置的返航高度（当高于设置高度时高度不变）→水（shuǐ）平直（zhí）线飞回返（fǎn）航（háng）点上空→在返航（háng）点正上方下降高（gāo）度。
但是有些时候，飞手在飞行或者降（jiàng）落时忽视了（le）飞机（jī）的位（wèi）置和「返（fǎn）航高度」的关系。飞机（jī）返航在（zài）原地上升（shēng）到预设的「返航高度（dù）」时，如果飞机上方有树枝或者其（qí）他东西，飞（fēi）机就（jiù）会发生碰（pèng）撞。
其（qí）实，要避免这种情况很容易，只要随时关注飞机的状态，在出现提示时按实际（jì）情况选择进行返航（háng）或（huò）取消返航即（jí）可。另（lìng）外如果飞手在起飞后远（yuǎn）离了返航点，例如（rú）人在（zài）行驶（shǐ）的车里而飞机在跟拍（pāi）车，这时飞机（jī）会由于远离返航点（diǎn）而提早进（jìn）入返航，这时（shí）大部分飞机具备（bèi）的「重设返航点」功能可以解决这个问题（tí）。
NO.5返航高度（dù）过低
排名第五的原因就很常见啦，新手经常犯（fàn）。我们都知道，常（cháng）见的（de）无人机都有自动返（fǎn）航功能，当飞机（jī）失控/低电量时，飞（fēi）机会（huì）先（xiān）升至「返航高度」，然后自动飞（fēi）回返航点。
但如（rú）果飞（fēi）机水平飞回返航点的（de）航线上有障碍（ài）物，就会发生（shēng）碰撞导致炸机（jī）。最常见的就是拍摄（shè）高层建筑，不知不觉（jiào）把飞机（jī）飞到了（le）楼后（hòu），由于（yú）遥控器信号被大（dà）楼挡住，飞机失控开始（shǐ）了返航，但是设置的（de）飞机（jī）返航高度没有这栋楼高，于是飞机在返航过程中撞上了建筑外墙。
所以，一定要记得（dé）更改返航（háng）高度，但注意不是越高越好哦（ò），把（bǎ）返（fǎn）航高（gāo）度设置到最大（dà）值会导致飞机（jī）更早进（jìn）行低电量返航，会减少飞行时（shí）间。因（yīn）此建议估（gū）算一下周围最高障碍物的高度，在（zài）此基础上加30-50米（mǐ）的安全高（gāo）度作（zuò）为返航高度，比较稳妥。
NO.4超视距（jù）打杆失误
排名第四的就属于太大意了（le）。现在的航拍无人机的遥控图传距离动辄数百上千米，远超出了人（rén）的（de）视线范围。为了充分（fèn）发挥遥控距离、接近被拍摄物，许多人会（huì）进行超视距飞行，这本身没什（shí）么问题。
如果你在大（dà）草原（yuán）上飞，超（chāo）视距飞行即便乱打（dǎ）杆也没事儿（ér），但实（shí）际的（de）飞行环（huán）境往往没那（nà）么完（wán）美，有许多障（zhàng）碍物。有些人（rén）为了拍摄一（yī）个（gè）画面（miàn）控（kòng）制（zhì）飞机倒退飞行，全然不知后方（fāng）有一棵大树，就这样撞上了大树。
因此，如果你（nǐ）是在建筑群（qún）、山林等复杂环境中（zhōng）飞行的话，请尽可能（néng）在视距内进行飞行，如果超视距了，最（zuì）好在拍（pāi）摄前，先旋（xuán）转飞机确保飞行路径（jìng）上没有任何障碍物，然后（hòu）再飞行（háng）。
NO.3紧（jǐn）急停机误操作
排（pái）名第三的就比较无厘（lí）头了。我们（men）都知道，出于安全（quán）考虑，部分（fèn）飞机是存在一个紧急停（tíng）机操作（zuò）的，只要执行这（zhè）个操作，飞机哪怕在空中也（yě）会立刻停止（zhǐ）电机旋转，随后（hòu）自（zì）由落体。这是为了（le）避免造成比炸机更严重的后果，比如伤害到围观的吃瓜群（qún）众等。
NO2.姿态模式（shì）炸机
排名（míng）第二（èr）的炸机（jī）原因，叫（jiào）做「技术不（bú）到位」。要（yào）知道，飞机在「姿态模式」下，是没有GPS和光流辅助定位的（de），所以会受环境影（yǐng）响而出现飘（piāo）移。没有经过（guò）过（guò）一定的练习，是Hold不住姿（zī）态模式的。
但是，还是有很多人（rén）在不完全熟（shú）悉（xī）的情况下，贸然开启姿态模式（shì）。像（xiàng）很多新手，拿到飞机就迫不及（jí）待在（zài）家里试飞，却不知道在没有GPS的室内，飞机（jī）其（qí）实是（shì）处于姿（zī）态（tài）模（mó）式（shì）的（de），更（gèng）不知道飞机（jī）飘移时该如何打杆操（cāo）作，于是飞机撞上了家具。
另外（wài），飞机如果（guǒ）飞（fēi）进了山谷（gǔ）、高楼之间，由于GPS被遮（zhē）挡也会（huì）有可能进入姿态模式。所以，对于新（xīn）飞手（shǒu）来说，一定要在GPS模（mó）式下飞（fēi）行（háng）！
NO.1视距内打杆失误
可（kě）能你（nǐ）不（bú）信（xìn），但是排名第一（yī）的炸机原（yuán）因，就（jiù）是（shì）视（shì）距内自己弄炸机的。并不（bú）是（shì）视距内飞行容易炸（zhà）机，而（ér）是不（bú）熟悉飞行操作的（de）新（xīn）手，在视（shì）距内（nèi）练习时，很容（róng）易打杆错（cuò）误，撞上（shàng）墙、树、电线杆等物体而坠落。
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