除了传统的无人机充电方式以外，国内外的一些新技（jì）术创造（zào）了（le）几种全新的无人机充电方式（shì）。
一、无（wú）人（rén）机充电站
（1）无人机用无线供电装置在日本问世
从（cóng）事无人机（jī）和遥控（kòng）玩具业务（wù）的日本enRoute公司与电气（qì）通信设备（bèi）厂商日本电业工作公司合（hé）作开发出了为无人（rén）机配（pèi）备的电池提（tí）供无（wú）线供电的装置。
具体做法是让配备有受电装置（zhì）的无（wú）人机，降落到集2.4GHz频带（dài）共式供电器、供（gòng）电天线（xiàn）和整流天线于一（yī）体的（de）供电“基座”上进（jìn）行充电。将供电装置配（pèi）备在UGV(无（wú）人（rén）地面车辆)上（shàng），使其移动到人无（wú）法进入的区域，就可以在（zài）特定（dìng）地区进行供电。受电装（zhuāng）置约30g，比电磁感应等使用的线圈重量（liàng）轻，还可以配备到小型无（wú）人机上（shàng）。还有一（yī）个（gè）特点（diǎn），就是采用（yòng）了微波波段的（de）共振耦（ǒu）合（hé）方式，供电时供受（shòu）电耦合器间的对位自由度高（gāo）。在横（héng）向错位在±10mm的范围内，传输效（xiào）率达（dá）到80%以上。通过（guò）采用（yòng）日（rì）本电业工作的整流天线技术，整流电路的RF-DC转换效率高（gāo）达约70%以上。充电时间大约为60分钟（zhōng）。由于是非（fēi）接（jiē）触（chù）充电，因此防水性（xìng）和防（fáng）尘性高，可以防（fáng）止火山（shān）地带（dài）细小微（wēi）粒（lì）造成的充（chōng）电不良以及降雨等引（yǐn）起的短路。适用于灾情调查（chá）、使用很多多旋（xuán）翼飞行（háng）器的大范围区域（yù）监控等。
（2）德国柏林 SkySense 公司无（wú）人机充电（diàn）板（bǎn）
2015年5月（yuè）12日，来（lái）自德国柏（bǎi）林的 SkySense 公司利用一款金属平板来代替（tì）运油机的作用，充电平板是镀金的底座，其表面是（shì）蜂巢结构，整个表面被分成了有（yǒu）规则的若干份，猜（cāi）测是（shì）为提供不同电极（jí）（正负极）而采（cǎi）取的特（tè）殊结构。通过外接电源，充（chōng）电平（píng）板可以为（wéi）无人机提供（gòng）100-240 V电源（yuán）输入和一个10 A充电率。而（ér）无人机上也（yě）要进（jìn）行相应的改造，需要将无（wú）人（rén）机中的充（chōng）电（diàn）触点通过（guò）与导线连接（jiē）到落（luò）脚架，并（bìng）在导线尽头安（ān）装一个（gè）镀（dù）金弹簧，这样无人机只要降落在充电平板上，通（tōng）过与平（píng）面上的镀金（jīn）弹簧触点接触，从（cóng）而完成（chéng）充电。
为了应（yīng）对户外的多变天气（qì），SkySense 充电（diàn）板具有防（fáng）水特点，并（bìng）且团队在充电板上还（hái）设计了类似停机库遮蔽棚的 Droneport。当无人机充电时，Droneport 可以远程打开，完全覆盖无（wú）人（rén）机（jī）和充（chōng）电板进行封闭保护。这种解决方案主要是针对外出（chū）作业的无（wú）人机，将无人（rén）机的降落—充（chōng）电—起飞全过程独立实现，不需要有人在现场进（jìn）行（háng）干预（yù）和辅助。
（3）中南（nán）大（dà）学学（xué）生姜植元（yuán）研发自（zì）主（zhǔ）续航无人机
中南大学学生（shēng）姜植元发明的自主续航无人（rén）机在2015年获（huò）得了广泛关注，获1.2亿元注资。
该自主续航无人机并没有使用锂聚合物电（diàn）池，而是用（yòng）太（tài）阳能（néng）续航。而（ér）姜植元所研发的飞行器可以实时监测自（zì）身（shēn）电量（liàng），当电量降低到一定水（shuǐ）平的（de）时候会启动“寻找充电桩”模（mó）式获取（qǔ）充电桩位（wèi）置（zhì），然后在充电（diàn）桩的太阳能板上进行（háng）无线充电。姜植元及其团（tuán）队认为无人（rén）机在（zài）我国用于（yú）航拍（pāi）较多（duō），而他们想让无人机应用（yòng）在快递、电路巡检、测（cè）绘和边境（jìng）巡逻等（děng）领域。透过这种太（tài）阳能充电桩模式，无人机不（bú）仅能执行边境（jìng）巡逻（luó）的任务，而且成本更为低廉（lián）。
二（èr）、无人机空中充电或（huò）加油（yóu）
Daniel Wilson是（shì）悉（xī）尼大学澳大利亚研究（jiū）中心机器人领域的研究（jiū）人（rén）员，他发明（míng）出一种对接（jiē）系统可（kě）以使无（wú）人机在（zài）半空中进行对接和补给（gěi）。悉尼大学的研究团（tuán）队花了数年时间来（lái）研发这项技术，这一对接系统允许无人机在空（kōng）中对接时（shí）根据需求（qiú）进行加油（yóu）或充电。
这一系（xì）统（tǒng）能够成功运行的原理（lǐ）主（zhǔ）要是依靠于高度协调的GPS、惯性运动传感器和两（liǎng）架无人机上（shàng）载有的红（hóng）外线（xiàn）技术（shù）——一架领航无人机（jī）和一架跟随（suí）无（wú）人机，两架无人机的燃（rán）油或电力（lì）传输还（hái）需要一（yī）根“加油”管（guǎn）。领航的无人机会拖着（zhe）一个锥形的“加油”管，并向外传送着其搭载的传感（gǎn）器数据。利用这些数（shù）据，跟随的无人（rén）机会试图紧（jǐn）跟着领航无人（rén）机，并飞（fēi）行（háng）至准确的位（wèi）置（zhì）。一旦（dàn）准备就绪，无人（rén）机就会用飞机头锥和“加油”管进行对接，最后（hòu）完（wán）成空中加油或充电。想要准（zhǔn）确（què）完成（chéng）对接阶段（duàn）是十分困难的，尤其是因为（wéi）这两架无人机和加（jiā）油管重量（liàng）十（shí）分的轻，会不断的被风和湍流影响。因（yīn）此在短期时间内，该系统可（kě）能更多的会给军用的（de）大型无人机进（jìn）行加油。
三（sān）、无人机导线充电（diàn）
波（bō）士顿无人机制造商CyPhy Works发明可（kě）永（yǒng）不着（zhe）陆（lù）的Parc无人机（jī），可执行空中巡航任务。Parc无人机（jī）由一（yī）条“微（wēi）丝”连接，既（jì）可以传（chuán）输数据（jù）也可从外部发电机、车（chē）辆或其（qí）他设备获得电力，也就是说（shuō）Parc无人（rén）机（jī）能在（zài）空中一直运（yùn）作不着陆。但这种由“微丝”连接电源的（de）结构也有明显（xiǎn）的（de）弊端，即无人机的飞行范围受到了限制（zhì）。
无人机导线充电技术（shù）在我国发展相较成（chéng）熟，目前已经在实际应用。
四、无（wú）人机借（jiè）力（lì）输电线路充电
美国麻省理工学院的一名学生展示了一种可降落在输电（diàn）线（xiàn）路上为自己充电的原型机系（xì）统。这一智能系（xì）统借助输电线路（lù）发出的磁（cí）场，为自己寻找最理想的（de）充电地（dì）点。
麻省理工（gōng）学院的（de）这个原型机能降（jiàng）落在输电线上，为自己充电。它借助磁（cí）传感器寻找完美（měi）的着陆点，当飞机慢慢（màn）靠近输电线时，它将会扬（yáng）起鼻子，以便借助（zhù）夹子(通常安装轮子的（de）地方)“栖息”在输电线（xiàn）上，从输电线上吸（xī）取电能。
无人机技术研究从未（wèi）停止，随着各（gè）种技术（shù）研究的深入（rù），无人机充电方式（shì）将（jiāng）不断创新。（全球无人机网董冬（dōng））
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