1、飞（fēi）机各部分的名（míng）称和（hé）作用
模型飞机通常与载人的飞机一（yī）样，主要是由机（jī）翼、尾翼、机身、起落架和发动机这五个部（bù）分组成。
（1）机翼：是模（mó）型飞机（jī）在飞行时产生（shēng）升力、克服飞（fēi）机的重力，保（bǎo）证飞机离地、上升和在空（kōng）中飞行（háng）时的横侧安定（dìng）。
（2）尾翼：包含水平尾（wěi）翼（yì）和垂直尾翼两部分。水平尾翼是保持（chí）模型飞机飞行时的（de）俯仰安定，垂直（zhí）尾翼是保持模型（xíng）飞机飞行时的方向安定。水平（píng）尾翼上的升降舵可（kě）用来控制（zhì）模型飞机（jī）的升降，垂（chuí）直尾翼上的方向舵可用来控制（zhì）模型飞机的飞行方向。
（3）机身：将（jiāng）模型（xíng）的各部分联结（jié）成一（yī）个（gè）整体的主干部分叫机身。同时机身（shēn）内（nèi）可以装载必要的控（kòng）制机件，设备和燃（rán）料等。
（4）起（qǐ）落架：提供（gòng）模型（xíng）飞机起飞、着（zhe）陆（lù）和停放的装置。前部一个起落架 ，后面两（liǎng）面三个起落架叫（jiào）做前（qián）三点式；前部（bù）两（liǎng）面三（sān）个起落架，后面一个起落架叫后做三点式。
（5）动（dòng）力装置：它是模型飞机产（chǎn）生动（dòng）力的装置。模型飞（fēi）机一般常用的动力装置有：橡（xiàng）筋束、活塞式发动（dòng）机、喷气式发动机、电动（dòng）机。
典型的常规（guī）飞机（jī）一般都（dōu）具有以（yǐ）上五个部分，但在特殊形式（shì）的飞机上也（yě）有例外（wài），例如在滑翔机上就没有（yǒu）动力装（zhuāng）置；在“飞翼（yì）”式飞机上没有水平尾翼和机身等。
2、一般飞（fēi）机的操纵面和（hé）它们的作用
（1）副翼：一般在机翼两（liǎng）端的后部，驾驶员（yuán）通（tōng）过操纵（zòng）杆（gǎn）操纵副翼，可以使飞机左（zuǒ）、右倾斜。
（2）升降舵：一般在水（shuǐ）平尾翼（yì）的后部，驾驶（shǐ）员通过操纵杆，使（shǐ）升降舵上翘和下弯，可以使（shǐ）飞（fēi）机抬头和低头。
（3）方向（xiàng）舵：一般（bān）在垂直尾翼的后部，驾驶员通过脚（jiǎo）踏板，使方向舵左右偏转，可（kě）以（yǐ）使（shǐ）飞（fēi）机向左转或右转。
3、空气和空气动（dòng）力
由于目前的模型飞机（jī）都是在大气中靠空气（qì）动力飞行的，因此在进行航模活动时要对空气（qì）和空气的流（liú）动规律做些（xiē）初步了解（jiě）。
（1）空气
空气是无色透明（míng）的气体，在（zài）标（biāo）准大气压气温为15℃的情况（kuàng）下，每（měi）立方米干燥空气的重量为1293克。当物体和空气发生相对运动（dòng）时，如我们迎风站在广场上被风吹，或是我们在（zài）无风时骑自行车前进，都会感（gǎn）到有风从前面吹来。在这两种情况（kuàng）下，我们与（yǔ）空气发生（shēng）了相对运（yùn）动，空气向后推我们的力就叫“空气动力”。
（2）风
一般把空气（qì）的流动（dòng）现象特别是空气的（de）水平（píng）流动称（chēng）为风。一般用风速和风向（或风级（jí））来（lái）表示风的特性。
风（fēng）对飞机的飞（fēi）行产生（shēng）影响，特别（bié）是对飞行速度（dù）较低的模型飞机影响很大。当然，风对靠风力飞行的风（fēng）筝（zhēng）有更大的影响（xiǎng）。因此在飞行模型（xíng）飞机时（shí），对风的影响不（bú）能不加以（yǐ）考（kǎo）虑。如飞行（háng）速度较（jiào）慢（màn）的初级橡筋动力模型飞（fēi）机（jī）就不适宜在（zài）3级以上的风速（sù）下（xià）飞行。自由（yóu）飞模（mó）型飞机也不适宜在较大的风速下（xià）飞行（háng），因为它在飞行中会被风吹到很远的地方，不容易收回。
飞机的起飞最好选在逆风的方向，同（tóng）时也要考（kǎo）虑如何（hé）操纵（zòng）才能使飞机能（néng）够落在预定的（de）场（chǎng）地。自由飞模型飞（fēi）机要（yào）考虑风向对回收的影（yǐng）响。
（3）气流。
其实（shí），气流也是风。在航模中“气流”往往是指局部的空气流动，包括垂直方向的流动。而（ér）风往往（wǎng）是（shì）指（zhǐ）空（kōng）气在较大范围（wéi）的总（zǒng）体流动。
在空（kōng）气的流动中，在接近地面的低空往往会遇到很多障碍物，如房屋、树木、小坡等，它们都会对空（kōng）气的流（liú）动产（chǎn）生影（yǐng）响，使原来的风向（xiàng）、风速都（dōu）发生变化（huà）。而在（zài）低空飞（fēi）行的模型飞机也会受到（dào）这些变化了（le）的气流的（de）影（yǐng）响。这（zhè）就（jiù）是地形性（xìng）气（qì）流（liú）对（duì）模型飞机的影响。此外，由（yóu）于局（jú）部温度的影响，会使热空（kōng）气上（shàng）升，形成（chéng）热上（shàng）升（shēng）气流，而在它的（de）周围（wéi）冷空气的（de）流动又会（huì）产（chǎn）生下降气流区（qū）。如（rú）果（guǒ）模型飞机能够利用（yòng）上升气流，它就能在（zài）同样条件下飞得更高。
4、升（shēng）力（lì）的产生
（1）机翼的升力：
为（wéi）了使飞（fēi）机升空，必须克服（fú）飞机的重（chóng）力，这个垂直向上（shàng）的、克（kè）服重力（lì）的力就（jiù）叫升力。目前在一般的飞机上，升（shēng）力主（zhǔ）要是（shì）由机翼产生的。
对机翼升力产生的原（yuán）理（lǐ），我们可（kě）以从两个（gè）不同的方面来解释：
①从（cóng）总体来看，不论是弧形翼面还（hái）是（shì）有一定正迎角的平板（bǎn）翼（yì）面（miàn），当（dāng）空（kōng）气流过（guò）它们（men）时，都会（huì）产生一种稍稍（shāo）向（xiàng）下倾斜的流（liú）动，这种向下（xià）倾斜流动（dòng）的空气的反作用力，就会向上推（tuī）翼面而产生升力（lì）。
②从局（jú）部来看，不论是弧（hú）形（xíng）翼面还是（shì）有一定正（zhèng）迎角（jiǎo）的平板翼面，它们都会（huì）使流过的空气形成上下（xià）不对称的（de）流动，因而造成（chéng）上下翼面的压力差而产生升力。
③当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼（yì）两（liǎng）个表面的（de）形状一样，因（yīn）而气（qì）流速度（dù）一样，所（suǒ）产生的压力也一样，此时机翼不产生升力（lì）。
（2）翼型的种类
对称翼（yì）型：这类翼（yì）型的阻力很（hěn）小，稳定性很好，升阻比很小（xiǎo），常（cháng）用在要求具有良（liáng）好操纵（zòng）性能的线操纵特技（jì）或遥控特技的机翼上。
双凸翼型（xíng）：这类翼型升（shēng）阻比较小（xiǎo），稳定性也较好，可用在（zài）要求具（jù）有良好操纵性能的遥控特技的机翼上以及像真模（mó）型（xíng）的机翼上。
平凸翼（yì）型：这类翼型的升阻比不大，但稳定性比较（jiào）好，制作和调整（zhěng）较容易，可用在入（rù）门型机翼（yì）上。
凹凸翼型（xíng）：这类翼型的升阻比很大，由于它能产生比较大的升力（lì），同时阻力也（yě）较大，所以它常用（yòng）在低速的竞时模型飞机和（hé）室（shì）内模型（xíng）飞机的机翼上。
S形翼（yì）型：这类翼型（xíng）的力（lì）矩特性（xìng）是稳定的，它用于要求（qiú）稳（wěn）定性很好的（de）没有水平尾翼（yì）的（de）飞翼式模型飞机上。
5、模型飞机（jī）飞行时所受到（dào）的（de）阻（zǔ）力
模型飞机飞行中受到与（yǔ）飞行方向相反的阻力，阻碍模型（xíng）飞机（jī）前（qián）进。按照阻力产生的原因它分（fèn）为4类，即：摩擦阻力（lì），约占总（zǒng）阻力（lì）35％－40%;压差阻力约占总阻力15％－20％;诱导阻力，约占总（zǒng）阻力30％－40％;干（gàn）扰阻力约（yuē）占总（zǒng）阻力（lì）5％－10％。
（1）摩擦阻力
空气是一种（zhǒng）流体，也具有黏性，只是我们已习惯在（zài）空气中生活，察（chá）觉不（bú）出（chū）来。由（yóu）于空气运动被物体表面粘住而产生的（de）阻（zǔ）力叫摩擦阻力。
摩擦阻力的大小（xiǎo），取（qǔ）决（jué）于空气的黏（nián）性（xìng）。模型飞（fēi）机表（biǎo）面（miàn）光滑程度和与空气（qì）接（jiē）触面积的大小（xiǎo）。所以减小（xiǎo）摩擦阻力主要从表（biǎo）面光（guāng）滑着手（shǒu）。
（2）压（yā）差阻力
将一块平板垂直地放在水平流动的气流中，平板的前面正对（duì）着迎面吹来（lái）的气流，气流（liú）受到平板（bǎn）阻碍，速度急（jí）剧减小，压强大（dà）大增加，向被平板分开的气流，绕过平板，来不及聚拢（lǒng），形成一个很（hěn）大的涡流区，涡流区（qū）的压强很小，这（zhè）样平板（bǎn）的前后就产（chǎn）生了压（yā）强差，形成（chéng）了压差阻力。
（3）诱导阻（zǔ）力
诱导阻力是随着升力而产生的，或者说是由（yóu）升力（lì）“诱导”而（ér）产生的，所（suǒ）以称（chēng）诱导阻（zǔ）力（lì）。
当机（jī）翼产生升力时，由于机翼（yì）下表（biǎo）面（miàn）的压（yā）力大，机翼上表面的压力小，因此机翼下表面的气（qì）流力图通（tōng）过翼尖从（cóng）下面向上表（biǎo）面流动，于是，翼（yì）尖部分的气流发生扭（niǔ）转，形（xíng）成翼（yì）尖涡流，阻碍（ài）飞机（jī）向前飞（fēi）。减小诱导阻（zǔ）力的方法（fǎ）有：①加大机翼的展弦比；②改变机翼的形状（zhuàng），椭（tuǒ）圆形机翼诱导阻（zǔ）力最（zuì）小，梯形次之，长方形（xíng）最大；③改变翼尖形状，从翼根到翼尖（jiān）逐渐变薄;加装整流条或加（jiā）装小翼。
（4）干扰阻（zǔ）力（lì）
气流流（liú）过物体结合处时，气（qì）流（liú）被扰（rǎo）动而成为不（bú）稳定（dìng）气流（liú），产生的阻力（lì）叫干扰（rǎo）阻力（lì）。
减小干扰阻力（lì）的方法（fǎ）是制作模型飞机时，把边角结合处的地方，做成圆弧形或（huò）加装整流条。
6、空（kōng）气动力实验
为（wéi）了通过实验，研究机（jī）翼的升（shēng）力和翼面之间的关系，需要通过（guò）一些专门（mén）的仪器进（jìn）行，在（zài）这些仪器中，最常见的就是风（fēng）洞。
简单地讲，风（fēng）洞（dòng）就是一个吹风的（de）筒子，有了它，我们就可以（yǐ）使模（mó）型飞机静止不动地（dì）固定（dìng）在支（zhī）架上，靠风洞对它吹风而（ér）造成和飞（fēi）行时相似的情况（kuàng），来（lái）进（jìn）行（háng）实（shí）验（yàn）。
科研（yán）用的风（fēng）洞是巨大而复杂的实验设备，在（zài）模（mó）型飞机实验中我们可（kě）以用简单的（de）方法进行。
（1）简易（yì）风洞。简易风洞是用一般的家（jiā）庭用（yòng）电风扇做（zuò）成的。家用电（diàn）扇（shàn）的风力稳定（dìng），并且可以（yǐ）变速（sù），这都是风洞所需要的性能。但直接用风扇（shàn）吹风的主要缺点是风扇吹（chuī）出的气（qì）流有一定的旋扭，而不（bú）是平行的（de）。为了使（shǐ）风扇吹（chuī）出的气流（liú）平顺，我们可用三合板或（huò）硬卡（kǎ）纸制成一个气流栅格。
（2）风（fēng）洞实（shí）验。有了简（jiǎn）易风洞，还（hái）必须（xū）有一个简易的（de）测量升力大小的空气动力天（tiān）平。
把不同的（de）机翼模型插在模型孔（横杆前（qián）端）处，并在配重挂钩上（shàng）放上（shàng）适当的（de）配（pèi）重使其平（píng）衡，然后放在栅（shān）格前，打开（kāi）风扇，我们就可以看到作用在机翼模型（xíng）上的空气动力了（由横杆末端的（de）细针在刻度盘上指（zhǐ）示出来）。也可以做（zuò）如图8所（suǒ）示的简（jiǎn）易机翼（yì）升力（lì）演示仪器。
改变机翼与相对气流之间（jiān）的迎角，我们（men）也可以从刻（kè）度（dù）盘上看（kàn）出升力的变化来。改变风扇的速度，升力也会发生变化。通（tōng）过（guò）各种不同剖面的模型，在不同迎角和（hé）不同（tóng）速度下（xià）实验，我们可以初步找出升力与这些因素（sù）之间的关系。（来源：互联（lián）网综（zōng）合编辑）
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