1，我想飞得（dé）更高
飞行的相对高度对（duì）于一般的无人机使（shǐ）用者而言是并不重要的性能，因为绝（jué）大多数用途（tú）都在低空甚至是“贴地飞行（háng）”，即使（shǐ）是（shì）航拍也不会飞（fēi）太高，太（tài）高了看看不清底面（miàn）。但是飞行的海拔高度对于高原（yuán）地区的用途而言则是一个非常重要的参（cān）数。
高空空气稀薄，一（yī）方面会让螺旋桨的（de）效率下降；另一方面也会（huì）让动（dòng）力系统（tǒng）的效率下降（jiàng）。目前业（yè）内燃（rán）油（yóu）动力（lì）的无（wú）人机一（yī）般使用自然吸（xī）气（qì）的二冲程发（fā）动机，随着空气的稀 薄进气效（xiào）率降低，动力自然也就会（huì）下降（jiàng），同时因为气压的下降汽油的沸点也（yě）随之下降（jiàng），到一定高（gāo）度会（huì）在常温（wēn）中沸腾。这些活塞式的油（yóu）动的无人直升机一（yī）般空载（zǎi）最高只 能飞到两三千米，满载的高度会更低。
倒是（shì）电（diàn）动机对海拔不（bú）那么敏感，在高海拔地区还可以飞（fēi）行（háng）。但是高原地区的低温（wēn）则会让电池的（de）容量（liàng）降低。让（ràng）本就不长的续航时间更捉襟见肘（zhǒu）。
2，我想飞得更远
无人机的飞行活动半径是绝大（dà）部分用户都关注的问（wèn）题（tí），也是个重要指标。但飞行半径却不是想（xiǎng）大（dà）就能大（dà）的。制约无人（rén）机飞行半径的有两方面：飞机（jī）的机械极限（xiàn）与电台的控制半径（jìng）。
无（wú）人机本身因为续航时（shí）间的限制（zhì），其飞行半（bàn）径就是有极限的。尤其电（diàn）动多旋翼，任务飞行时间只有20分钟左（zuǒ）右，再考虑（lǜ）起（qǐ）飞降落的时间，飞控半径（jìng）一般都在1公里左右。
同时因为微（wēi）波的物理性（xìng）质，地面对无（wú）人机（jī）的操控距离和无人（rén）机图传回来的距离都不（bú）会太远。无人（rén）机手（shǒu）动控制（zhì）的（de）遥控器（qì），其（qí）频（pín）率为2.4G，波长很短（duǎn），基本没（méi）有绕射能力，其控制半（bàn）径只能到1公（gōng）里，而且很怕遮挡。
中大型（xíng）的无（wú）人（rén）机可以装机载数传电（diàn）台，频率在几百兆的（de）跳频数传电（diàn）台，波长稍长，稍有一定的绕射能（néng）力。但（dàn）是也比较怕（pà）遮（zhē）挡，不光担心遮蔽，也担心多路径（jìng）效（xiào）应。原则 上来说也是要（yào）求“通视”的。很不幸的是我们所在的（de）地球（qiú）是圆的（de），所以受制于地球曲率的影响，低空飞行的（de）遥控距离也不会（huì）太长。所以（yǐ）中型的（de）无人机遥控距离25公（gōng） 里，大型的也是如（rú）此（cǐ）。有些无人直升机标称控制半径很远，能（néng）到150公里，但要达到如（rú）此远的距离需要飞（fēi）到极限升限3000米高。这么高的飞行高度（dù），一般的光学设（shè）备已经（jīng）难以看清地面，失去了（le）实用价值。
一些人想到用3G或者4G移（yí）动网络实（shí）现类似“星通”的效果，但很可（kě）惜就算抛开高额（é）的数据流量价格（gé）不（bú）说，其可行性上也有问题。一方面（miàn）从平面（miàn）地图上来说移动网（wǎng）络是以各（gè）个基站为圆（yuán）心（xīn）的（de）圆所组（zǔ）成的蜂窝（wō），交接处信号有盲区，在飞（fēi）行中非常明显；一方面从立体空（kōng）间来讲，移动网络是以基站（zhàn）信（xìn）号塔为（wéi）中心的向下（xià）伞状覆盖（gài），移动网 络只在地表信号（hào）好，在空中（zhōng）这个盲区（qū）更厉害。
3，我想再飞一会儿（ér）
毫无（wú）疑（yí）问，续航时（shí）间对（duì）于无人机而言是个非常重要的指标。很多情况下制约无人机活动（dòng）半径与飞行相对高度的（de）最重要（yào）因素就是无人（rén）机本（běn）身机械部（bù）分的续航。客（kè）户（hù）也经（jīng）常会问：你（nǐ）们的无人机，续航时间能长一点吗？
通常情（qíng）况下：不能（néng）！显（xiǎn）而易见，不（bú）管是无（wú）人机（jī）还是有人机（jī），制约滞空时间的主要都（dōu）是能源。因为对于密度大于空气的这些（xiē）飞行器而言飞（fēi）行的每一分钟都在与重力搏（bó）斗（dòu）。
对于燃油动（dòng）力的无人机，能源的载体就是燃油。不管（guǎn）是汽油，柴油还（hái）是航空煤（méi）油（yóu），其热值都是（shì）一定的。飞得时间（jiān）久就需要多（duō）带（dài）油；多带油就（jiù）需要更大的飞机；更大的飞 机也就更费油。对于电动的无（wú）人机而言，续航（háng）时间则更加捉襟见肘（zhǒu）。尤（yóu）其对于多旋翼而（ér）言，由于电动机（jī）的响应快（kuài）容（róng）易控（kòng）制，电（diàn）动（dòng）是（shì）其福音。然另一方（fāng）面电动又是制约其续航时间的一个巨大难题。
因（yīn）为电能的载体（tǐ）是电池（chí），然电池的重量很大且（qiě）空电池不会变轻（qīng），而且（qiě）对于电动机而言随着（zhe）负载的增（zēng）大其耗电量会激增。所以电（diàn）动无人机（jī）不是往（wǎng）上堆（duī）砌（qì）电池续航时间就能（néng）增加（jiā）的，而是（shì）一（yī）个（gè）函数取极值的问题（tí）。
4，我（wǒ）想风雨无阻
你们的无人机能（néng）抗几（jǐ）级风？这（zhè）是客户很关心，也是我们很关注的一个实际（jì）问（wèn）题（tí）。无人机的飞（fēi）行介质就是（shì）在风中（zhōng）行走，有（yǒu）风就（jiù）相当于（yú）路不好走。无人直升（shēng）机的（de）抗风性（xìng）平心而论还是相（xiàng）对比较不错（cuò）的（de）， 五（wǔ）六级风都能飞，因为其（qí）重心低而升（shēng）力点再上，即使风（fēng）大些也未必出问（wèn）题。当（dāng）然风大了，风险总还是（shì）会增大，就好比路太烂坦克（kè）也怕（pà）翻（fān）车。一个是怕超过极限（xiàn）失（shī）控， 还（hái）一个是怕螺旋桨因（yīn）柔性而与其（qí）它部分（fèn）打架。尤其是（shì）双桨共轴的无人机（jī）直（zhí）升机。
不过对于多（duō）旋翼而（ér）言，情况恐怕就没有那么（me）乐观了。因（yīn）为多旋（xuán）翼像（xiàng）走平（píng）衡木（mù），升力点并没比重心（xīn）高多少，非稳定结构，也非（fēi）完（wán）全控制结构。所以就算是（shì）很（hěn）大的八旋翼，诸如昆明劲鹰1000型八轴航（háng）拍航（háng）测无人（rén）机能（néng）抗5级风也就很（hěn）勉强（qiáng）了（le）。
你们的无人机能（néng）防雨吗？
不能（néng）！无人机（jī）的（de）电子设备尤其是舵机，发热量是很大（dà）的，防雨做的太好会导致散（sàn）热不好。所以即使是油动直升机（jī），也不过是短暂（zàn）防淋雨，突然下（xià）雨赶紧返航可以，冒雨飞（fēi）行（háng）不行。
5，我想靠谱
厂商们大都回（huí）避一个问题（tí）：风险。一方面确实有些小厂的无人机土法上马，或者太激进，可靠性不佳，另一方面，无人机飞行有风（fēng）险（xiǎn）是不可避免的，除（chú）了故障还（hái）有不可抗力。
为了提高可靠性，飞（fēi）机会采用成熟的（de）机体或（huò）者冗余度（dù）更高的（de）设（shè）计。但不管再可靠的（de）机器（qì）都不敢（gǎn）保证（zhèng）万无一失，而且飞机在天上（shàng）飞还要考虑环（huán）境因（yīn）素的影响（xiǎng）。“绝对可靠”是不现实（shí）的（de）。所以（yǐ）无人机的（de）飞行必须规避人口密集（jí）区、飞（fēi）机（jī）有异常就得检（jiǎn）修，就不能（néng）逞（chěng）能（néng），不管有多少钱的（de）合同（tóng），多大的领导期望。
我们不妨再（zài）换一个角度想这个问题（tí）：用户为什么要买无人机？为啥（shá）不用有人机呢？
无人（rén）机本质上说就是让电脑代替飞行（háng）员去开飞机，同样载荷（hé）的无人机（jī）必然会比有人机贵。为啥非要买无人机呢？还不是因（yīn）为（wéi）飞行有风险，尤其（qí）这些低空飞行，地形复杂气流乱，最（zuì）近的通（tōng）用航空接二连三的出悲剧（jù），每次事故都伴随着惨烈的伤亡。
所以无（wú）人机之所以越（yuè）来越火，并不是因为飞（fēi）行很安全，而是飞行很不安全。我们在做的事情，只是让机器代替人去冒（mào）险（xiǎn）。
6，我想接地气
你们的无人机（jī）超预算了，能便（biàn）宜点不？——不能！
一分钱，一（yī）分货（huò）。亘古不变的真理，就（jiù）像你不能（néng）指（zhǐ）望奥（ào）迪双钻的四（sì）驱车跑达喀尔拉力赛，你也不能指望奔驰G55卖到奥拓的价格。无人机作为飞行（háng）器对可靠性的要求 更高，相应的成本控制难（nán）度也就更大。无人（rén）机是个若干子（zǐ）系统共同运作的一个复杂系统，每个子系统（tǒng）出问题都是致命的，因此为（wéi）了（le）省（shěng）钱而（ér）采用质（zhì）量稍次的部件（jiàn）都是得（dé）不（bú）偿失的（de）。
电池能（néng）用便（biàn）宜（yí）的吗？电脑能用经济的吗？电台能换成4G手机吗？减震垫片（piàn）能凑（còu）合一下吗？飞机能（néng）换成山寨（zhài）的吗？飞控能换成ACE吗（ma）……
我的回答是都不能，而且（qiě）对此非常无奈。不止一个客户图（tú）便宜，买（mǎi）了便宜货，摔了（le）又想起来找我们，有意思吗？
7、我想省（shěng）吃俭用
无人机的（de）后期维护（hù）保养与（yǔ）使用成本也是厂家总（zǒng）要回避的（de）问题。但对用户（hù）而（ér）言这个问题非常（cháng）棘手。
在油动无人直升机（jī）中，发动（dòng）机等硬件的使用寿命是个非常关键的问题。目前比较常（cháng）用的是（shì）活塞式发动机，这种发（fā）动（dòng）机一点也不先进，对海（hǎi）拔（bá）敏感，但是其优势就（jiù）是耐（nài）用，寿命可以有数百个飞行小（xiǎo）时（shí）。也正如汽（qì）车（chē）摩托车，如果保养（yǎng）良好，其实际使用寿命可以长（zhǎng）于设计寿（shòu）命。有些比较先进（jìn）的机型会使用涡（wō）轮发动机，但小型涡轮机就 算是（shì）大型国家研（yán）究所的产品，其（qí）寿（shòu）命也仅有（yǒu）几十个小时。
对于固定翼无人机而言，机体的寿命则是关键。固定翼（yì）的采购价比较便（biàn）宜（yí），但受制于（yú）使用环（huán）境（jìng）和（hé）飞手水平，一般（bān）只能伞降或（huò）者撞（zhuàng）网回收（shōu）。有客户跟（gēn）我们抱怨之前用的固（gù）定翼无人机（jī）总要（yào）换机翼，然（rán）实际（jì）上经常更换机翼恰恰（qià） 是（shì）说明飞机（jī）质（zhì）量好，质（zhì）量稍差些的机体本身的损耗率也很吓人。（转自：无人（rén）机世界）
图示:劲鹰八（bā）轴多（duō）旋（xuán）翼
咨询航拍服务可加老鹰（yīng）的微信（xìn）laoyingfly
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