独辟蹊径

红外制（zhì）导导弹（dàn）很厉（lì）害，被它盯（dīng）上后麻烦得很。不同的（de）飞机（jī）有不同的（de）应对方（fāng）式（shì），但（dàn）最主要的（de）还是（shì）抛（pāo）洒热诱（yòu）饵弹来规避。不过，有的飞机防御（yù）红外导（dǎo）弹很另类，比如前苏（sū）联开（kāi）发（fā）的机尾火焰型（xíng）诱饵（ěr）。

前苏联入侵阿富汗期间，为了应对肩射式防空导弹的攻（gōng）击，使用了一（yī）种少（shǎo）见的诱饵，这就（jiù）是（shì）机尾火焰诱饵。战机在（zài）发现（xiàn）被红（hóng）外（wài）导（dǎo）弹追（zhuī）击（jī）时，就（jiù）从战机尾部持（chí）续不断地将少量飞（fēi）机燃油（yóu）洒入飞机（jī）的尾流中，被点燃（rán）后，战机长时间拖着一个大（dà）大的火把，火焰十分明亮，发出（chū）的红外辐射能量是发动机尾（wěi）焰的（de）数十倍，如（rú）此，红外（wài）导（dǎo）弹（dàn）就难以识别（bié）了（le）。另外，战机尾部的明亮火焰跟（gēn）战机具有（yǒu）相同的运动速度，这又增加了（le）红外（wài）导（dǎo）弹的识别（bié）难度（dù）。不过（guò），这种（zhǒng）放红外导（dǎo）弹的方（fāng）式已经过时（shí）了（le），针对现代化的红外制（zhì）导导弹，尤其（qí）是红（hóng）外成像制导的（de）导（dǎo）弹来说，这招很难管用。

为了降落（luò）

上面说的空中放油，其实只是一种较另（lìng）类的应用。空中放油最主要的应（yīng）用（yòng）还是为了（le）以一个更轻的重（chóng）量来着（zhe）陆。这个不仅适用于各种战（zhàn）机，更（gèng）广泛应（yīng）用在（zài）客（kè）机上。客机在设计的时候，都有（yǒu）一个“最大着陆（lù）质量”，如果飞机在降落时超过这个“最大着（zhe）陆质量（liàng）”，那么（me）起（qǐ）落架就可（kě）能受损，严重的情（qíng）况，飞机也（yě）会有危险。客机（jī）起飞前，都是提前计算好到达（dá）目的地时飞机（jī）的重量，经过长途飞行（háng），到（dào）达时，燃（rán）油正好（hǎo）用的差（chà）不多。但是，常常会有这样的情况（kuàng），客机起飞后，本来是要跨（kuà）洋飞行的，但是如果此时飞（fēi）机受损（sǔn），或者出现其（qí）他紧急情况，必须返回时，那么此时，燃油就显（xiǎn）得（dé）太多了，必须放掉。

比如（rú）2002年9月，由（yóu）温（wēn）哥华至北（běi）京的CA992国际航班在万米（mǐ）高空突发意外，一（yī）位中国旅客因胃出血发作，生命垂危。为抢救旅客（kè），机长果（guǒ）断决定（dìng），紧急（jí）备降美国阿拉斯（sī）加的安克雷奇机场。为了安全降落，CA992放（fàng）掉了30吨燃（rán）油。

史上最大规模（mó）的空（kōng）中放油，应该是2001年911事件发生时，当（dāng）时，很多国际航班被美国拒绝入（rù）境，所以，很多飞机刚起飞不久，就收到通知，需要返回（huí），或者在（zài）其他国家降落，由于燃料过多，只好放掉。

在（zài）哪儿放

不能乱放，这要是在低空人口密集区释放，必然会引发灾难（nán）。应该选择（zé）海洋、沙（shā）漠、山区（qū）等上空放油。另外，很多机场附近会（huì）设有放油区。除了地点（diǎn）的选（xuǎn）择（zé），还有高度（dù）的要求，一般是不低于3000米，这样的（de）高度，燃（rán）油释放出来后（hòu），就在空气（qì）中雾化和（hé）挥发了，不会落（luò）到地面（miàn）。对环境（jìng）有污染吗？答案是肯定的，但目（mù）前也没有好（hǎo）的办法，如（rú）果需要的放油量不多，可以采取盘旋飞行，逐渐耗（hào）掉燃油，但这个在紧急（jí）情况下不适用。

为（wéi）了表演

别（bié）的战机放油是为了（le）安全，但（dàn）是F-111，虽然（rán）设计之初也是为了以（yǐ）较轻的机（jī）身安全降落（luò），但是后来，它更（gèng）多的是为了表演，而且还玩上了（le）瘾。这也（yě）是为什么，很多人（rén）之所以知道F-111，不是因为它战斗力十足，而（ér）是从（cóng）它经常扛着（zhe）火把招摇过市开（kāi）始（shǐ）的。曾（céng）经，F-111也拥（yōng）有不少（shǎo）创新技术，比如“可（kě）变后掠翼”、“低空地形追（zhuī）踪雷达”等。

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