一架飞机（jī）在高空正常飞行的时（shí）候（hòu），机翼看起来好像（xiàng）是一个整体。其（qí）实不然，机翼前缘（yuán）、后缘都装有长短（duǎn）、宽度不（bú）同的翼片，有（yǒu）的可向（xiàng）下偏转，有（yǒu）的可向前伸出，有（yǒu）的可（kě）向（xiàng）后滑退，可谓五花（huā）八门。由于这（zhè）些翼（yì）片是机翼的附属物，并且可（kě）以（yǐ）偏折，正像我们穿的衣（yī）服（fú）下襟随风摆动（dòng）一样，因此科学家给这些翼片起了一个十分（fèn）形（xíng）象（xiàng）的（de）名称———襟翼。平时（shí）飞机停在机场上或在高空飞行时，襟翼都收拢在机（jī）翼前缘（yuán）或（huò）后缘上，一旦飞机进入起（qǐ）飞（fēi）或着（zhe）陆阶段，它（tā）们的原（yuán）形就显露了出来（lái）。
飞（fēi）机为（wéi）什么要装襟翼呢？
1、襟（jīn）翼的（de）奥秘在于（yú）提高升力
机（jī）翼的（de）作用就是产生足够的升力使飞机能飞上（shàng）天空。如果机（jī）翼是一个整体（tǐ）的话，那么在（zài）机（jī）翼面积、翼型、展弦（xián）比确定的情（qíng）况下，它的最大升力也就（jiù）是确定不变的了。如果飞（fēi）机的全（quán）部重量是50吨，机翼（yì）必须产生490千（qiān）牛以上的升力（lì）才（cái）能飞起来。我们知道，机翼面积越大，升力越大（dà）；速度越大，升力也（yě）越大。换句（jù）话（huà）说就是：在升力一定的情况下，机翼面积（jī）越大，起飞速度可以越小；起飞速度越大，机翼面积可以越小。因此，为了把这50吨的飞机弄上天（tiān），我们可（kě）以采取这（zhè）样两个办（bàn）法（fǎ）：一是选（xuǎn）用面积（jī）较（jiào）小的（de）机翼，通过（guò）加大起（qǐ）飞速度使升力超过490千牛；二是使起（qǐ）飞速（sù）度（dù）保持在较低的值上，通过采用大面（miàn）积机翼（yì）以产生490千牛以上（shàng）的（de）升力。
这两个办法行不行呢？第一个办法机翼面（miàn）积较小，飞机（jī）的结构（gòu）重量就较轻，这是（shì）优点（diǎn），但起飞（fēi）速度（dù）大（dà）是（shì）很不利的，一方面（miàn）要（yào）求机（jī）场跑（pǎo）道（dào）很长，这很不合算（suàn），对舰载飞（fēi）机（jī）更是不利；另一方面，高（gāo）滑跑速度对（duì）安全的威胁极（jí）大。第（dì）二（èr）个方法起（qǐ）飞（fēi）速度低，有（yǒu）利于缩短滑跑距离，但当飞机（jī）起飞（fēi）后（hòu）速度增加，大（dà）面积机翼便成了累赘，不但重（chóng）量（liàng）大使载重量大大减（jiǎn）少，而且会使（shǐ）阻力剧增，飞机的耗油量因此显著增加。这种（zhǒng）低速（sù）时（shí）升力小、高速时阻力大的问题称为飞机的高低速矛盾。怎样解决这一难题（tí）呢？这就（jiù）要（yào）靠襟翼来实现。
襟翼（yì）的一个主要作用是协调这个矛（máo）盾，既不需要很大、很重的（de）机（jī）翼，也能在（zài）较低的起飞着（zhe）陆速度下产生（shēng）足够的升力，使载重、速度、阻（zǔ）力和油耗达到综合性的（de）最佳（jiā）化。用（yòng）整体一块的（de）方（fāng）式设计机翼不能同时满足大载重量、低（dī）起飞和着（zhe）陆速度、低阻力和低耗油率的要求。由于襟翼具体作用是大（dà）大提高（gāo）飞机起飞和着陆等（děng）低速阶段（duàn）的升力，因而统称增（zēng）升装（zhuāng）置。
襟（jīn）翼为什么（me）能增加（jiā）升力呢？在速度一定的情况下，提高升力的办（bàn）法（fǎ）主要有4种：一（yī）是改（gǎi）变机翼剖面形状，增（zēng）加翼型弯度；二是增加机翼面积；三是尽可能保持层流（liú）流动；四是（shì）在环绕机翼的气流中，增加一股喷气气（qì）流。襟翼（yì）就是通过（guò）改（gǎi）变翼（yì）型（xíng）弯度、增加机翼面（miàn）积（jī）、保（bǎo）持层流流（liú）动而（ér）增加升力的。
2、飞机襟翼样式众多（duō）
襟翼概念出（chū）现得很早。第一次世界大战前，由于飞机速度提高，要求飞机在低速时也能产生足够的升力，于是有人开始（shǐ）了最简单的后缘襟翼的试验探索。
为什（shí）么飞机要装襟翼？
简单襟翼就是（shì）机翼后（hòu）缘的一部分（fèn）。它可以弯曲，这样（yàng）就会改（gǎi）变机翼弯度（dù），提高升力（lì）。不久，又出现了开裂式襟翼。当它放（fàng）下时（shí），一方（fāng）面可使翼（yì）型变弯，一方面会在机翼后缘形（xíng）成低压，两方面的效果都是增加了（le）升力。通常，开裂式襟翼可（kě）使升力系数提高75％～85％。同时（shí），开裂式襟（jīn）翼还能增加阻力，对飞（fēi）机安全、缓慢地着（zhe）陆有利。
20世纪20年代（dài），英（yīng）国著（zhe）名设（shè）计师汉德莱·佩奇和德国（guó）空（kōng）气（qì）动力学家拉赫（hè）曼发明了开缝襟翼。它是一条或几条附（fù）着在机翼后缘的可动（dòng）翼（yì）片，平时与机翼合为一体，飞机起飞或着（zhe）陆时放（fàng）下（xià）。襟翼片能（néng）够增加（jiā）机翼的面积，改（gǎi）变机翼弯度（dù），同时还会形成一条（tiáo）或几条缝隙。增加面积可（kě）以提（tí）高升力，形成缝隙可使下表面的气流经（jīng）缝隙流向上表面，使上表面的（de）气流速度提高，可较大范围保持层流，也可使（shǐ）升力增加（jiā），并（bìng）能减少（shǎo）失速现象的（de）发（fā）生（shēng）。开缝襟翼是襟翼中十分重要（yào）的一种。它也可以装在飞（fēi）机前缘上，通常（cháng）都是一条。目前大（dà）型飞机特别是客机都安（ān）装了双缝（féng）或（huò）三（sān）缝（féng）襟翼，可提高升力系数85％～95％，效（xiào）果十分显著。
还有两种襟翼也（yě）很常见（jiàn），一种是富勒襟（jīn）翼，一种是克鲁格襟翼。
富勒（lè）襟翼是（shì）在（zài）机翼后缘安装的活动（dòng）翼面，平时紧贴在机翼下表面上。使（shǐ）用时，襟翼沿下翼面安装的（de）滑轨后退（tuì），同时下偏。使用富勒襟翼可（kě）以（yǐ）增加翼剖面的弯度，同时能（néng）大大增加（jiā）机翼（yì）面（miàn）积，增升效果非（fēi）常明显，升力系数可提高（gāo）85％～95％，个别大面积富（fù）勒襟翼的升（shēng）力系数可提（tí）高110％～140％。这种襟翼结构（gòu）较（jiào）复杂，多在大、中型飞机上采（cǎi）用，可大大改善起降性能（néng）。
克鲁格襟翼位于机翼前缘。它的（de）外形相当于（yú）机翼前缘的一部分。使用时（shí）利（lì）用液压（yā）作动筒将克鲁格襟翼（yì）向（xiàng）前下方伸出，既改变了（le）翼（yì）型，也增加（jiā）了翼面积，增升效果也比较好。
3、飞机襟翼在发展中（zhōng）
襟翼的（de）发展并没（méi）有（yǒu）完结。上面（miàn）介绍的襟翼装置发展比较成熟（shú），还有一类襟翼（yì）概念（niàn）提出的也很早，但直到现在仍（réng）不完善，这就是喷气襟翼。它的（de）设计（jì）方案（àn）很多，基本思想（xiǎng）都是通过从发动机或高压气瓶（píng）引出气体，吸（xī）向机翼或襟翼表（biǎo）面（miàn），达到增加升力、推迟分离、降（jiàng）低阻力、改善失速特性的（de）目（mù）的。由于喷（pēn）气（qì）襟翼十分复（fù）杂（zá），目（mù）前（qián）只有个别飞（fēi）机（jī），如“鹞”式垂直起降（jiàng）飞机和F－4、米格（gé）－21轻型战斗机使用了喷（pēn）气襟翼（yì）。其试验工（gōng）作仍在进行之中。
特殊襟翼
我们知（zhī）道（dào），襟翼的种类有很（hěn）多，除了常用的简单襟翼（yì）、开裂襟翼、开缝襟翼和后退（tuì）襟翼（yì）等均位于（yú）机翼后缘的后缘襟翼（yì）以（yǐ）外，还有（yǒu）一些与普通后缘襟翼构造（zào）有（yǒu）差别的特（tè）殊襟翼，如位于机（jī）翼前缘的前缘襟翼与克鲁格襟翼（yì），以及（jí）可以在机翼上引入发动（dòng）机（jī）的喷气流，改（gǎi）变空气在机（jī）翼上（shàng）的流动状态的喷气（qì）襟翼。
前缘（yuán）襟翼：后缘襟翼都（dōu）位于（yú）机翼的后缘，如果把它的位（wèi）置移到机翼的（de）前（qián）缘，就变（biàn）成了前缘襟（jīn）翼。前缘（yuán）襟翼（yì）也可以看作是（shì）可偏转的前缘（yuán）。在大迎角下，它向下偏转，使前缘与来流（liú）之间的角度减小，气流沿上翼面的流动（dòng）比较（jiào）光滑（huá），避免发生（shēng）局部气流分离（lí），同（tóng）时（shí）也（yě）可（kě）增大翼型的弯（wān）度。
前缘襟翼与后缘襟翼（yì）配合使用可进一步提高（gāo）增升（shēng）效（xiào）果（guǒ）。一般的（de）后缘襟翼有一（yī）个缺点（diǎn），就是当它向（xiàng）下（xià）偏转（zhuǎn）时，虽（suī）然（rán）能够增大上翼（yì）面气流的流速，从而增大升力系（xì）数，但同时也使得机翼前缘处（chù）气流的局部迎角增大（dà），当飞机以大迎（yíng）角飞行时，容（róng）易导（dǎo）致机翼（yì）前（qián）缘上部发（fā）生局部的气流分离，使飞机的性能变坏。如（rú）果此时采用（yòng）前缘襟翼，不但可以消除（chú）机翼前缘上部的局部气流分（fèn）离，改善后缘襟翼的增升效果，而且其本身也具（jù）有增升作用。
克鲁格（gé）襟翼：与前缘襟翼（yì）作用相同的还有一种克鲁（lǔ）格(Krueger)襟翼。它一般位于机翼前（qián）缘根部，靠作动筒收放。打开时，伸向（xiàng）机翼下前方，既增大机翼面积（jī），又增大翼（yì）型弯度，具有较好（hǎo）的（de）增升效果，同（tóng）时构造也比（bǐ）较（jiào）简单（dān）。
喷气（qì）襟翼：这是目前正在研究中的一种增升装置（zhì）。它的基本原理是：利（lì）用从涡轮喷气发动机引出（chū）的压缩空气或燃气（qì）流，通过机翼后缘的缝隙沿整个翼展向后下方（fāng）以高速喷出，形成（chéng）一片喷气幕（mù），从而（ér）起到襟冀的增升作用。这是超音速飞机的一种特殊襟翼，其名称来历就是将“喷气”和“襟翼（yì）”结合起来。
喷气襟（jīn）翼一方面改（gǎi）变了机翼周围的流场（chǎng），增加了上下压（yā）力差（chà）；另一方面，喷气的反作用（yòng）力（lì）在（zài）垂直方向（xiàng）上的分力也使机翼升（shēng）力大（dà）大增加。所以，这（zhè）种装置的（de）增升效果极（jí）好。根据试（shì）验表（biǎo）明，采用喷气襟（jīn）翼可（kě）以使升力（lì）系数增大到12．4左右，约为（wéi）附面层控（kòng）制系统增升效果的2～3倍。虽然喷气襟翼的增升效（xiào）果很好，但（dàn）也有许（xǔ）多尚待（dài）解决（jué）的难题：发（fā）动机（jī）的喷气（qì）量太大，喷流能（néng）量的（de）损失大（dà）；形（xíng）成（chéng）的喷（pēn）气幕对飞机的稳定（dìng）性（xìng）和操纵性有不良影响；机翼（yì）构（gòu）造复杂，重量急剧（jù）增加；发动机（jī）的燃气流（liú）会烧毁（huǐ）机场跑道等等。
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