一、军用（yòng）无人机未来发展趋（qū）势（shì）
1、隐身化
现（xiàn）阶段的（de）无（wú）人机大多没有什（shí）么自（zì）卫能力（lì），所（suǒ）以（yǐ）必须不断强化其（qí）隐（yǐn）身性能，从而保证其战场生存性。为（wéi）应对现（xiàn）代地面防空火力的（de）威胁日（rì）益增强，许多先进的隐形技术被应用到无（wú）人机的（de）研制上。一是采（cǎi）用复合材料、雷（léi）达（dá）吸波（bō）材料和低噪声发（fā）动机。二是采用（yòng）限（xiàn）制红外光反射技术，在机（jī）身（shēn）表面涂上（shàng）能够（gòu）吸收红外（wài）光的特制油漆并在发动机燃（rán）料中（zhōng）注（zhù）入防红外（wài）辐射的化学制（zhì）剂。三（sān）是减（jiǎn）小（xiǎo）机身表（biǎo）面缝隙（xì），减少雷达（dá）反射面。四是采用充电表面涂层，使其具有变色的特性。因而从地面向上看，无人机具（jù）有与天空一（yī）样的颜色；从（cóng）空中俯瞰（kàn），无人（rén）机呈现出与大地一样的颜（yán）色。另（lìng）外，在（zài）不影响（xiǎng）作战效（xiào）能的情形下（xià），向微型化方向发展，也是提高无人机隐身性能的方法。
2、智能（néng）化
目前 , 无人（rén）机大多采（cǎi）用操作人（rén）员遥（yáo）控的方式（shì） , 这样不仅对操作手的控制技能要求较高（gāo） , 还存在操作手无法准确掌握战场态（tài）势的问题。无人机智能化就是 “无（wú）人机（jī）作出决（jué）定的能力”, 这不仅使无（wú）人机（jī）能够按照（zhào）指（zhǐ）令或（huò）者预先编制的程序来完（wán）成预定的作战（zhàn）任务 , 对已知的威胁目（mù）标做出（chū）及时和自主的反（fǎn）应 , 还能对随时出现的突发事件做（zuò）出及时地反应。与（yǔ）有人作（zuò）战（zhàn）飞机相比（bǐ） , 无人（rén）作战飞机具有更高的机动性和更灵活的作战方式 , 但目前存在的（de）最大技（jì）术难题是: 它对（duì）作战态势（shì）的自（zì）动（dòng）分析处理和（hé）对飞行姿态的准确自动控制（zhì）以及（jí）对（duì）敌我目标的准确判断。而要（yào）提高无人机的适（shì）用范围，则必（bì）须提高其自主性。未来战场，或将出现以无人战斗机、无人轰炸机（jī）、无人电子战飞机和无人预（yù）警机等构成的无（wú）人作战体系，从而颠覆人（rén）们对现（xiàn）有（yǒu）空战模（mó）式的认识。
3、装备化（huà）
装备无人（rén）机是无人机的一个重要的发展方向（xiàng）。由于无人机能预先靠前部署，可（kě）以在距离所（suǒ）防卫目标（biāo）较远的距离（lí）上摧毁来袭（xí）的导弹，从而能够有效地克服“爱（ài）国者”或C-300等反导导弹反应时间长（zhǎng）、拦截距离（lí）近、拦截成功（gōng）后的残（cán）骸对防卫目标仍有损害的缺点。
4、远（yuǎn）程化
高空长（zhǎng）航时无人机（jī）以其高的生存力和高效的侦（zhēn）察能力将使其应（yīng）用不断得到扩大。美国先进材料、结构和航空委员会认为 , 未来在 20 000 m 以上飞行将不会受（shòu）到（dào）限制。高空长航时无（wú）人机将（jiāng）会成为大气（qì）层侦察网络的一个（gè）重（chóng）要组成部（bù）分 , 因此 , 各军事（shì）强国注重提高无人机的航时 , 来（lái）提高其遂行（háng）持续作（zuò）战任（rèn）务的能力。随着无人机在（zài）战场上的广（guǎng）泛应用 , 反（fǎn）无人机（jī）等拦截系统应运而生 , 各国正加强抗击无人机的研究。而（ér）提高无人机的速度（dù）是降低（dī）反（fǎn）无人（rén）机等拦截武器拦截概率的主（zhǔ）要途径之一。
二、无人机与有人机的优（yōu）劣势对（duì）比
无人机的（de）优势：
1、无（wú）人机可以减少与保障飞行员有（yǒu）关的结构重（chóng）量，增加有效载荷，成本低。
无人（rén）机对场地的要（yào）求远低于有人机，后勤（qín）保障也十分容易，有利于在战实中大规模（mó）部署与使用（yòng）。无人机（jī）减少（shǎo）了在保（bǎo）障飞行员方面的重量投入，从而相对增加了有效载荷（hé），提高了搭载效（xiào）率。
在使用维护方（fāng）面，飞行员（yuán）与飞机的数量比例大约为1.3:1。而无（wú）人（rén）机这个比例相反，一个操作（zuò）员可（kě）控制多（duō）架无人机，也（yě）没有训练（liàn）飞机空勤人员和保持（chí）其技术（shù）所需要的（de）昂贵训练（liàn）费用（yòng）；对机（jī）体（tǐ）疲劳寿命(即允许使用年限（xiàn）或次（cì）数)要求低。
成本低。在设（shè）计（jì）制造（zào）上无需复杂的（de）机体和种类繁多的各种机载设（shè）备，只（zhī）需一些必要的传感器。作战（zhàn）成本也低于远距离发射巡航导弹或超视距空空导弹的费用，费效比好。而且使用和维护费用低，操纵人员培训相对（duì）简单。与常规飞机相比，使用维护（hù）成本（běn）可节约达50%之多。
2、无人机（jī）可（kě）以（yǐ）避免飞（fēi）行员伤亡、被俘等情况。能够执行危（wēi）险系数更高（gāo）的任（rèn）务。
无人机的优点很多，但（dàn）最重（chóng）要的（de）一（yī）点是（shì）可以节省大（dà）量（liàng）优秀的（de）飞行员。要知（zhī）道空军里面最大的（de）财富并（bìng）不是先进的飞机，而是优秀的飞行员，而飞行员（yuán）的训（xùn）练都（dōu）是靠不断“喝油”锻炼（liàn）出来（lái）的（de），一（yī）旦（dàn）战争爆发，最无（wú）法承受的就是飞行员的损失。
无（wú）人机的另（lìng）一大优点是能（néng）够执行（háng）危险系数更高的任务（wù）。它可以深入到敌方军事（shì）要地（dì）上（shàng）空实（shí）施侦察（chá）、干扰、引导、打击等。由于离（lí）目（mù）标（biāo）近，因此侦察、打击的精度高，具有一定的作（zuò）战使用优势（shì）。
飞机实现无人驾驶后在理论上要（yào）比有人驾（jià）驶时更加有（yǒu）战斗力，因为（wéi）电脑控制的战斗机（jī）不受飞行员的（de）情绪（xù）和（hé）身（shēn）体情（qíng）况的影响，在战斗中即不会胆怯又不会受（shòu）到刺激而失去清（qīng）醒（xǐng）的（de）理智，电脑按照程序（xù）控（kòng）制的（de）战斗机在（zài）作战过程中几乎（hū）不会出现操纵失误，越是复杂危（wēi）险的飞（fēi）行环境无人战斗机的安（ān）全性就越突出（chū）。
3、无人机一般设（shè）计灵活度较高（gāo），体积原则上无下限，雷（léi）达反射面积可以比（bǐ）有人机小得（dé）多。
现代（dài）战斗（dòu）机机动性能的提高始终受到飞行员承受（shòu）能（néng）力的（de）限（xiàn）制，9G的（de）过载已经成为人体可承受载（zǎi）荷的（de）极（jí）限，飞（fēi）行员的身体承受能力已经明显限制了飞机性能的提高。而无人机不需（xū）要考虑飞（fēi）行员在机动过程中的耐受能力，无（wú）人战斗（dòu）机现有技术时的机动过载可以提高到20G的标准，并（bìng）且无人战斗（dòu）机在理论上已经可以靠机动动作摆脱现役空-空导弹，其格斗（dòu）空战（zhàn）和突防性能将会远远（yuǎn）超过有人驾驶的同类（lèi）作战飞机（jī）。
无（wú）人机的（de）设计自由度较大。在设计上（shàng）无人机没有驾驶舱（cāng）及相关的环（huán）控救（jiù）生设备，除降（jiàng）低了飞机的重量和成本外，还大大放（fàng）宽了飞机设计（jì）的一（yī）些限制，如（rú）飞机（jī）发动机的位置可以更加（jiā）合理。由（yóu）于不考虑人的（de）因素，飞机的机动载荷因数可以更高，可以（yǐ）采用更先进的气动（dòng）布局（jú）、结构设计（jì）。
无人机广泛采用玻（bō）璃纤维和其他透波（bō）材（cái）料，机体（tǐ）外（wài）形尺寸小，发动机（jī）功率小，因此，雷达有效反射面积等各（gè）种信号特（tè）征较小，不易被敌方发（fā）现。此外，无人机不受驾驶员生理条件的（de）限制（zhì），因此具（jù）有（yǒu）较（jiào）大的飞行包（bāo）线，使无人机在空战中具（jù）有更大的（de）生存力。由于不需要驾（jià）驶舱顶蓬，无（wú）人机（jī）可（kě）以获（huò）得（dé）更好的空气动力，从（cóng）而提高其（qí）灵（líng）活度。利用无人战斗机能够在地面上构建（jiàn）虚拟座舱，这比飞机上安（ān）装任何装置都有效。尤其是对（duì）于执行制空任务而言，环境感（gǎn）知是（shì）很重（chóng）要的（de）。地（dì）面飞行员可以控（kòng）制他们的无人战斗机，执行任务时更（gèng）舒（shū）适，更灵活，不会让相关（guān）人员疲劳。
4、无人机因体积（jī）上更（gèng）为灵活，平台适应性更强，特别是在海军平台的使用上（shàng），作战灵（líng）活性更（gèng）高（如手（shǒu）抛等（děng）形式）。
无（wú）人机在体积和重量上更为灵活，可由航母、驱护舰、潜艇等多（duō）种海上平台搭载。有报道称中国海（hǎi）军正在（zài）具备这种能力（lì），据日本防（fáng）卫省称，本月8-9日，包括导弹驱（qū）逐舰和护卫舰在内的（de）11艘中国海军舰艇编队（duì）开（kāi）往东（dōng）南方向，进行军（jun1）事训练。当（dāng）时，正（zhèng）在进（jìn）行警戒巡（xún）逻的日本海上自卫队飞机拍摄到了中（zhōng）国舰艇附近的（de）无人机照片。随后（hòu），无人（rén）机在甲板上（shàng）着（zhe）陆（lù）。
无人机的（de）劣（liè）势：
自立作战能（néng）力不（bú）足，存在单点失效性
首先，无人机（jī）自立作战能力不足，智能化（huà）程度不（bú）足（zú）以达到（dào）人（rén）类的水平。无人机在大部分时间由计算（suàn）机操纵，而计算（suàn）机只“照章办事”，遇到（dào）程序没有考虑到的情况就不知所措。例如，无人机不（bú）能对付意外事件，实（shí）际战斗中（zhōng）经常出现误击等问题。
其次，无人机存在（zài）单点失效性，生存力（lì）低。在与具有较强（qiáng）防空能（néng）力的对手作（zuò）战时，无（wú）人机的（de）损失（shī）会很大。此外，在（zài）战争中一旦敌军摧毁了（le）指挥中心，那么所有无人战斗机便会丧失效用。
第三，无人机战损率较高。1999年北约空袭南联盟时，美国“捕食者”无人机和法国使用的CL-289无人机损（sǔn）失都很大（dà），北约承认（rèn）损失21架（jià），南联盟宣称击落30架。其中有4架直接（jiē）被防空火力（lì）击落，其它（tā）型号多架被轻型（xíng）防空（kōng）火力击毁（huǐ）。这些（xiē）无人机飞行高度（dù）不高，在目标上空的巡逻时间稍长（zhǎng），各种（zhǒng）地面火力对它（tā）都有威胁。
2003年美英联军攻打伊拉克共使用4架（jià）“全（quán）球鹰”，22架“捕食者”和若干架“不死鸟”等无人机，“捕食者”被（bèi）击落最少3架（jià），其它小型的损失更大（dà）。而实际上战争（zhēng）开（kāi）始后（hòu）经美空（kōng）军打（dǎ）击压制，南联盟（méng）和伊拉克（kè）当时的（de）防空力量都很弱。
航（háng）线一（yī）般（bān）比较固定，容易受到干扰，存（cún）在通信延迟和信号安全问（wèn）题
第四，无（wú）人（rén）机的飞行速度和航线一般比（bǐ）较固定，很容易受（shòu）到干（gàn）扰以及（jí）人员因素的影响。例如，无人机速度慢（màn），抗风和抗乱气（qì）流能力差，飞行（háng）过程较容易受天气影响。美军在科索沃使用的情（qíng）况表明，在多山（shān）地形（xíng）使用，起伏的山峦引起乱（luàn）流，急速（sù）下降（jiàng）气流可能使（shǐ）之坠（zhuì）毁。同时，无人机结冰的飞行高度比过（guò）去（qù）预计的要（yào）低（dī），在海拔3000～4500米的高度（dù）上（shàng），连续飞行10～15分钟后就会使飞机受（shòu）损。
科（kē）索沃作（zuò）战78天的任务（wù）期间，由于天气影（yǐng）响，共有15架次“猎人”无人机提前返回、13架次延（yán）期执行任务、44架次被取（qǔ）消，1架（jià）因（yīn）天气关系（xì）严重受损（sǔn）。
第五，无人战斗（dòu）机还存在通信滞后性。虽然无线电（diàn）通信能够迅速（sù）传（chuán）播，但（dàn）在空战过程中反应时（shí）间也是至关重（chóng）要的，通（tōng）过数据链的人类地面指（zhǐ）挥仍会存在信号（hào）延迟（chí）。
最后，无人机一直存在（zài）两（liǎng）个重要缺陷，即通过数据链的人（rén）类地面（miàn）指挥存在信（xìn）号延（yán）迟和无法确保（bǎo）信号的安（ān）全。这两大问题（tí）一旦能够得（dé）到解决，无人机替代有人机将不再是幻想。
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