无论（lùn）哪一（yī）种飞行器（qì），都必须产生升力（lì）来克服地（dì）心吸力（lì）。产（chǎn）生（shēng）升力的基本原（yuán）理共有（yǒu）三种：即空气静力（lì）、空气动力和反作用(火箭)原（yuán）理。当飞机（jī）向前运动时，机（jī）翼向下（xià）推开空（kōng）气，而（ér）根据牛（niú）顿第三定（dìng）律，空（kōng）气必有大小相等方向相反的力向（xiàng）上推机（jī）翼，这样就产生升力。
一、飞机的主要部分和（hé）它的功用
1、尾翼
飞（fēi）机（jī）尾（wěi）翼的功用在于保证它的纵向（xiàng）和航向安定性及（jí）操纵性，它是由水（shuǐ）平尾翼和垂直尾翼组成。
水平尾翼由不动部分（fèn）和水平安定面与可动部（bù）分—升降舵现成。水平安定面用（yòng）于保证供飞（fēi）机（jī）纵向安（ān）定（dìng）性，也就（jiù）是当飞机向上或（huò）向下产生不大的偏离时，使飞机能自动（dòng）恢复到（dào）原先飞行状（zhuàng）态的能力（lì）。垂直（zhí）尾（wěi）翼同样（yàng）也由不动部分、垂直安定面、可（kě）动部（bù）分和（hé）方向舵组成。
垂面安定面用于（yú）保证飞机的航向安定性，也就是在飞机（jī）向左（zuǒ）或向右产生不大的（de）偏离时，能自动地恢复到原先飞行（háng）状态的能力。方（fāng）向舵用于保证航向操纵性，使飞机能相（xiàng）对于飞行方向向左或（huò）向右（yòu）转弯。
2、升（shēng）降舵
升降（jiàng）舵用于保证飞机的纵向（xiàng）操纵性，也就（jiù）是使飞机能相对于（yú）飞行方向，向上或向下改（gǎi）变倾角的大小。
3、起（qǐ）落架
用于（yú）飞（fēi）机在起飞和着陆时之滑跑（pǎo），以及飞机的（de）地面（miàn）停（tíng）放和运（yùn）行，此外，还用于减轻飞机着陆时的撞击。飞机的起落（luò）架通常（cháng）采用三点式，即二个（gè）主轮和一个辅（fǔ）助轮。由于辅助轮安放位（wèi）置的（de）不（bú）同（tóng），可（kě）以（yǐ）分为前三点与后（hòu）三点。飞（fēi）机（jī）为了（le）减少阻力，起落架（jià）做成在飞行（háng）时可收起的。为了收起起落架，在飞机上必须有专门的机构。
二、飞机的操纵（zòng）系统
飞（fēi）机的操纵（zòng）系统由（yóu）：升降舵、方向舵、副翼和调整片等的操纵系统所组成。而每个系统内又（yòu）包括有位于（yú）驾驶舱内（nèi）的（de）操纵杆、连接驾驶杆与舵面的操纵线（xiàn）系以（yǐ）及舵面等。
副翼（yì）与升（shēng）降始的操纵，在轻型（xíng）飞机上利用驾驶（shǐ）杆，在重型飞机上利用转盘（pán）式驾驶柱。至于方向舵的操纵则利用（yòng）脚蹬来进行。
当（dāng）飞（fēi）行员前推驾驶秆时（shí），升降（jiàng）舱向下偏转，而飞（fēi）机低头（tóu），当飞行员往后（hòu）拉驾驶杆时，升降舵（duò）向上偏转，飞机便抬头。这样，飞机便（biàn）跟着驾驶杆的移动而转动。
当（dāng）驾驶杆向右偏转时，右副翼（yì）向上。左副翼向（xiàng）下，即右翼向（xiàng）下而左翼向上，飞机向右（yòu）倾侧。当驾（jià）驶杆（gǎn）向左偏（piān）转时，左（zuǒ）付翼向上而右（yòu）付翼向下，飞机向左倾（qīng）侧。
当脚（jiǎo）蹬偏转（zhuǎn）时，力向（xiàng）舵也要偏转。例（lì）如，飞行员右脚蹬向前，则方向舵向右偏转。而飞机亦向（xiàng）右偏转。反之，若（ruò）飞行员左脚蹬向前，则方向舵向左偏，飞机也向左转（zhuǎn）动。这就（jiù）表（biǎo）明，飞机将跟随着脚蹬的移动而转动。
联结驾驶杆与舱面的（de）操纵线系，若由金届管（guǎn）或拉杆组成，则（zé）称（chēng）为硬式操纵；若依（yī）靠钢绳来联接（jiē），则称为软式操（cāo）纵；若采用绳（shéng）索与拉杆的结合，则称为混合（hé）操纵。除了拉（lā）杆（gǎn）和绳索外，在操纵线系里还有摇臂（bì）、摇杆、滑轮及其他零件。
三（sān）、空（kōng）气（qì）螺旋桨特性
在飞行中（zhōng），飞机产生迎面阻（zǔ）力。为了克服这一阻力，必（bì）须使飞机的动力装置能够（gòu）产生（shēng）与迎面阻力方（fāng）向相（xiàng）反的（de）拉力（lì）。对于装有空气螺旋桨（jiǎng）的活塞式发动机飞（fēi）机；或（huò）者是涡（wō）轮螺旋（xuán）桨发动机（jī）飞机（jī），拉力分别则是由发动机（jī）和螺（luó）旋桨共同产生的。
空气（qì）螺旋桨的作用（yòng）是把发动机的扭（niǔ）距转换成（chéng）维持飞机（jī）前进运动所必需（xū）的拉力。
空气螺旋桨的作用（yòng）原理在于，当螺（luó）旋（xuán）桨旋转时，连接不断地（dì）吸入和向后抛出空气团，这些破抛出（chū）的空气团的反作用，便向（xiàng）前（qián）推动螺旋桨。所以，空气螺旋桨产生拉力（lì）的原（yuán）因是螺旋（xuán）桨抛出空气团的反作用的结果。
空气螺旋桨的（de）几何特性包括桨叶平面形状、桨叶（yè）翼型．形（xíng）状、螺（luó）旋桨直径、桨（jiǎng）叶（yè）安（ān）装角及几何螺距等（děng）。
螺旋（xuán）桨的旋转是在垂直于旋（xuán）转轴（zhóu）的平面（miàn）内进行，故该平面（miàn）便（biàn）称为（wéi）螺旋桨的旋转平面。
螺旋桨的工作原理（lǐ）和机翼的工（gōng）作原理相类似，但它的（de）运动却比机翼的运动更为复（fù）杂。机翼（yì）只进行一（yī）般的前进运动（dòng），因而也只有前进速度；而浆叶则参（cān）与（yǔ）两种运动，即随同飞机（jī）一起的前（qián）进运动和围绕桨（jiǎng）轴的旋转运动。因而，飞行（háng）中的螺旋桨也具有两种速度：前进速（sù）度（dù）和圆（yuán）周速（sù）度。
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